Kolbenanodisierung

Mit der kontinuierlichen Steigerung der Ausgangsleistung von Dieselmotoren nehmen auch die thermischen und mechanischen Belastungen des Kolbens entsprechend zu, was zu Rissen und Erosion der Brennraumwand im Bereich der Kolbenoberseite führt. Durch den harten Oxidfilm kann die Hitzebeständigkeit der Aluminiumkolbenoberfläche effektiv verbessert werden, was eine äußerst gute Hemmwirkung auf thermische Rissbildung hat, insbesondere auf die Neigung zu thermischer Rissbildung am Brennraumrand von Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Daher müssen Hochleistungskolben im Allgemeinen einer Eloxierungsbehandlung unterzogen werden.
Urteil
Während des Betriebs des Fahrzeugs ist an einigen Stellen des Motors ein Kolbenklopfgeräusch zu hören. Das ungewöhnliche Geräusch, das durch das Klopfen des Kolbens auf den Zylinder verursacht wird, befindet sich im oberen Teil des Zylinders. Dabei handelt es sich um ein rhythmisches „Klick“-Geräusch, das dem Schlagen eines kleinen Hammers auf einen Zementboden ähnelt. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, ist das Geräusch klar und deutlich. Besonders wenn der Motor bei niedrigen Temperaturen läuft, ist das Geräusch deutlich zu hören, und wenn die Temperatur steigt, wird das Geräusch schwächer oder verschwindet sogar.
Die Beurteilungsmethode für klopfende Kolbenzylinder:
(1) Ölzylinder für Zylinder abtrennen. Um die Position des klopfenden Zylinders zu bestimmen, wird die Methode der Ölabschaltung Zylinder für Zylinder angewendet. Wenn das Geräusch deutlich abnimmt oder verschwindet, wenn die Ölzufuhr zu einem bestimmten Zylinder unterbrochen wird, und ein deutliches „Klack“-Geräusch zu hören ist, wenn die Ölzufuhr wiederhergestellt wird, weist dies darauf hin, dass der Kolben dieses Zylinders klopft.
(2) Um das Klopfen des Zylinderkolbens weiter zu bestätigen, kann die Kraftstoffeinspritzdüse des Zylinders entfernt und eine kleine Menge Turboöl der CD-Qualität (zur Abdichtung) in den Zylinder gegeben werden. Anschließend kann der Einspritzer eingebaut und der Motor gestartet werden. Wenn das Klopfgeräusch verschwindet oder schwächer wird und nach einer gewissen Zeit des Betriebs wieder auftritt, handelt es sich zweifellos um das Klopfen des Zylinderkolbens.
Die Hauptgründe für das Klopfen des Kolbens sind folgende:
(1) Der Spalt zwischen Kolben und Zylinderwand ist zu groß. Das Standardspiel zwischen Kolbenmantel und Zylinder des Motors der WD615-Serie beträgt 0,143–0,182, mit einer maximalen Verschleißgrenze von 0,35–0,40.
(2) Nach längerem Betrieb des Motors verschleißt der Zylinderkolben, was mit einer schlechten Schmierung einhergeht, das Spiel zwischen Kolben und Zylinder vergrößert sich aufgrund von Verschleiß und es entsteht eine deutliche Stufe knapp unterhalb des ersten Luftrings, die dazu führt, dass der Kolben auf den Zylinder trifft und ungewöhnliche Geräusche macht.
(3) Nach längerem Betrieb verschleißen Kolbenmantel und Zylinder stark, was zu starkem Rundheitsverlust und Klopfen des Zylinders führt.
(4) Aus verschiedenen Gründen haben sich einige Pleuel verformt, was zu einem ungleichmäßigen Verschleiß des Kolbens und einer Vergrößerung des Spiels führte, was zu einem Klopfen des Zylinders führte. Kolbenklopfen kann zu übermäßigem Kraftstoffverbrauch, Motoröllecks, hohem Ölverbrauch und schlechter Kraftstoffeffizienz des Motors führen. Wenn der Kolben heftig auf den Zylinder trifft, kann er auch brechen, den Zylinder beschädigen und dazu führen, dass die Pleuelstange bricht und der Zylinderkörper beschädigt wird.