Elektrischer Außenbordmotor

Mit der Reife der Technologie bürstenloser Gleichstrommotoren und der Weiterentwicklung der Batterietechnologie sind auch elektrische Außenbordmotoren in den Fokus der Menschen gerückt.
Arbeitsprinzip
Elektrische Außenbordmotoren nutzen wiederverwendbare Batterien als Energiequellen und wandeln elektrische Energie über Elektromotoren in kinetische Energie um.
Konstruktion
Die Kernkomponenten eines elektrischen Außenbordmotors sind der Motor, die Batterie und der Steuerkreis, der die Motorgeschwindigkeit steuert. Zu den weiteren Komponenten gehören das Gehäuse, die Anschlüsse, das Aufhängungssystem und andere Mehrwertteile wie GPS-Chips und Batteriemanagementschaltungen.
Je nach den unterschiedlichen Positionen des Motors kann er in Typen mit unten montiertem Motor und Motor mit oben montiertem Motor unterteilt werden.
1. Unter montiertem Motor versteht man, wie der Name schon sagt, dass der Motor im unteren Teil des Außenbordmotors platziert ist und die Abtriebswelle des Motors die Propellerwelle direkt in Drehung versetzt. Der am häufigsten verwendete Motor ist ein bürstenloser Gleichstrommotor mit hoher Energieumwandlungsrate. Die umgewandelte kinetische Energie wird direkt auf den Propeller übertragen, wodurch der geringste Energieverlust erzielt wird; Der Zwischenverbindungskörper beinhaltet keine Kraftübertragung und sein äußeres Design ist vollständig aus der Perspektive der Strömungsmechanik betrachtet, wodurch der Wasserwiderstandskoeffizient so weit wie möglich minimiert wird, sodass diese Struktur die höchste Energienutzungseffizienz aufweist. Das Rotor- und Wellensystem des Motors sind rotierende Komponenten, und der gesamte Außenbordmotor weist einen einfachen Aufbau, eine geringe Ausfallrate und eine hohe Zuverlässigkeit auf.
Aufgrund der Platzbeschränkungen im unteren Teil darf der Motor jedoch nicht zu groß sein, weshalb diese Struktur normalerweise auf elektrische Außenbordmotoren mit kleinerer Leistung angewendet wird. Alle Außenbordmotoren unter 8 PS der deutschen Firma Torqeedo übernehmen diesen Aufbau.
2. Der Motor wird oben auf dem Außenbordmotor montiert. Die vom Motor abgegebene kinetische Energie wird über die Getriebewelle im Getriebe auf den Propeller übertragen. Aufbau und Design des Getriebes unterscheiden sich nicht grundlegend von herkömmlichen kraftstoffbetriebenen Außenbordmotoren. Der Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, dass der obere Motor weniger platzbeschränkt ist und relativ groß dimensioniert werden kann, wodurch er für Außenbordmotoren mit größerer Leistung geeignet ist. Die 20-, 40- und 80-PS-Außenbordmotoren von Torqeedo übernehmen dieses Design.
Darüber hinaus kann die Batterie je nach Standort in interne und externe Typen unterteilt werden. Im Allgemeinen erfordern kleinere PS-Leistungen weniger Batteriekapazität, sodass sie in einen internen Batterietyp umgewandelt werden können, der für Benutzer bequemer zu verwenden ist. Eine höhere Leistung erfordert eine größere Batteriekapazität, normalerweise ist eine externe Batterie erforderlich.