Was soll ich tun, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors zu hoch ist?

Fehlfunktion des Motorkraftstoffverbrauchs:
Unter übermäßigem Kraftstoffverbrauch eines Motors versteht man, dass sein Kraftstoffverbrauch den vorgeschriebenen Richtwert pro 100 Kilometer überschreitet. Ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch führt zu einer schlechten Kraftstoffeffizienz des Motors. Es gibt viele Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch des Motors beeinflussen, einschließlich der technischen Bedingungen des Motors und der technischen Bedingungen des Fahrgestells.
1. Fehlerphänomen: Zu hoher Kraftstoffverbrauch des Motors.
2. Häufige Fehlerursachen
1) Der Kühlmitteltemperatursensor funktioniert nicht richtig.
2) Der Luftmengenmesser oder Ansaugdrucksensor funktioniert nicht richtig.
3) Der Drosselklappensensor funktioniert nicht richtig.
4) Der Kraftstoffdruck ist zu hoch.
5) Ölleck am Kaltstart-Einspritzventil oder anormale Kaltstartsteuerung.
6) Aus der Einspritzdüse tritt Öl aus.
7) Ausfall des Sauerstoffsensors.
8) Fehlfunktion des Zündsystems.
9) Ausfall mechanischer Motorkomponenten (niedriger Zylinderdruck usw.).
10) Die Ventilsteuerung ist falsch.
11) Fehlfunktion der ECU und des Steckers.
3. Fehlerdiagnose und Fehlerbehebung
1) Messen Sie den Kühlmitteltemperatursensor. Seine Widerstandswerte bei verschiedenen Temperaturen sollten den Standards entsprechen. Übermäßiger Widerstand kann dazu führen, dass der Computer fälschlicherweise davon ausgeht, dass sich der Motor in einem Zustand niedriger -Temperatur befindet, was zu einer Anreicherungskontrolle bei kaltem Fahrzeug und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Sie kann auch mit einem Computerdecoder erkannt werden, der den vom Detektor angezeigten Kühlmitteltemperaturwert, der vom Kühlmitteltemperatursensor übermittelt wird, mit der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur des Motors vergleicht. Wenn ein Unterschied besteht, deutet dies darauf hin, dass der Kühlmitteltemperatursensor defekt ist und ausgetauscht werden sollte.
2) Überprüfen Sie den Luftmengenmesser oder Ansaugdrucksensor und stellen Sie sicher, dass ihre Werte den Standards entsprechen. Der Fehler des Luftmengenmessers oder Ansaugdrucksensors wirkt sich direkt auf die Kraftstoffeinspritzmenge aus. Bei Auffälligkeiten bei den Testergebnissen sollte der Luftmengenmesser oder Ansaugdrucksensor ausgetauscht werden.
3) Überprüfen Sie den Drosselklappensensor. Wenn sich die Drosselklappe in einer mittleren bis niedrigen Öffnungsposition befindet, sollte der Volllastschalter ausgeschaltet sein. Wenn der Volllastschalter immer geschlossen oder zu früh geschlossen wird, führt dies dazu, dass der Computer kontinuierlich oder vorzeitig eine Volllastanreicherung durchführt und dadurch den Kraftstoffverbrauch erhöht.
4) Kraftstoffdruck messen. Der Kraftstoffdruck im Leerlauf sollte etwa 250 kPa betragen. Beim Öffnen der Drosselklappe sollte der Kraftstoffdruck allmählich ansteigen. Der Kraftstoffdruck beträgt bei vollständig geöffneter Drosselklappe etwa 300 kPa. Wenn sich der Kraftstoffdruck bei geöffneter Drosselklappe ändern kann, der Druck jedoch hoch bleibt, ist der Öldruckregler defekt und sollte ausgetauscht werden. Wenn sich der Kraftstoffdruck bei geöffneter Drosselklappe nicht ändern kann und etwa 300 kPa beträgt, deutet dies darauf hin, dass der Unterdruckschlauch des Öldruckreglers gebrochen oder gelöst ist oder dass das Magnetventil der Kraftstoffdruckregelung defekt ist und der Unterdruck des Ansaugrohrs nicht auf die Unterdruckmembrankammer des Öldruckreglers wirkt, was zu hohem Öldruck führt. Hierzu sollte der Schlauch bzw. das Magnetventil ausgetauscht werden. Wenn der Kraftstoffdruck zu hoch ist und mehr als 400 kPa erreicht, deutet dies darauf hin, dass die Rücklaufleitung verstopft ist oder der Öldruckregler defekt ist. Die Rücklaufleitung sollte überprüft oder der Öldruckregler ausgetauscht werden.
5) Überprüfen Sie die Hochspannung, Energie und den Zündzeitpunkt der Zündung.
6) Überprüfen Sie, ob die Steuerung der Kaltstart-Kraftstoffeinspritzung normal ist. Schließen Sie ein Voltmeter oder eine Prüflampe an den Kabelbaumstecker des Kaltstart-Einspritzventils an, um zu prüfen, ob die Betriebsdauer des Kaltstart-Einspritzventils während des Motorstarts dem Standardwert entspricht. Wenn die Betriebszeit zu lang ist oder das Gerät nach dem Starten weiterhin funktioniert, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Kaltstart-Einspritzdüsensteuerung hin. Der Kaltstart-Temperaturschalter und der Steuerstromkreis sollten überprüft werden.
7) Zerlegen Sie die Kraftstoffeinspritzdüsen und prüfen Sie, ob in jeder Einspritzdüse Öllecks vorhanden sind. Wenn eine Anomalie vorliegt, sollte die Einspritzdüse gereinigt oder ausgetauscht werden.
8) Überprüfen Sie den Motor auf mechanische Fehler (Zylinderdruck, Ventilstagnation oder -leckage, Nockenwellenverschleiß, Ventilsteuerung, Ventilspiel, Ventildichtung usw.), prüfen Sie das Abgassystem auf Verstopfungen und beurteilen Sie die Funktion des Kühlsystemthermostats.